{"id":41612,"date":"2021-01-02T09:49:05","date_gmt":"2021-01-02T12:49:05","guid":{"rendered":"https:\/\/cleitonpinheiro.com.br\/portal\/?p=41612"},"modified":"2021-01-02T09:49:05","modified_gmt":"2021-01-02T12:49:05","slug":"setor-aereo-teve-pior-ano-da-historia-com-covid-e-isolamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cleitonpinheiro.com.br\/site\/setor-aereo-teve-pior-ano-da-historia-com-covid-e-isolamento\/","title":{"rendered":"Setor a\u00e9reo teve pior ano da hist\u00f3ria com covid e isolamento"},"content":{"rendered":"\n
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Boeing 737-800 da GOL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

A expectativa para 2020 era alta no setor a\u00e9reo. O presidente da Gol, Paulo Kakinoff, previa que seria o melhor ano para as empresas desde 2010. Com a sa\u00edda da Avianca Brasil do mercado e a consequente redu\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia, as companhias tinham elevado os pre\u00e7os das passagens em 2019 e viam a situa\u00e7\u00e3o de seus caixas melhorar. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o Portal Terra.<\/em><\/p>\n\n\n

A Azul prometia elevar a oferta em 20%, enquanto Gol e Latam, entre 6% e 9%. Mas n\u00e3o poderia ser mais diferente do que aconteceu. Com a covid-19 e o distanciamento social, o setor teve o pior ano de sua hist\u00f3ria, com uma queda de demanda que chegou a 94,5% no pior momento.<\/p>\n\n\n

“No pr\u00e9-covid, as coisas estavam indo super bem. Os voos estavam cheios. Seria um ano recorde para n\u00f3s. A\u00ed, de repente, tudo parou”, lembra o presidente da Azul, John Rodgerson.<\/p>\n\n\n

A paralisa\u00e7\u00e3o dos voos foi global e o setor acabou sendo um dos mais atingidos pela crise do coronav\u00edrus. O impacto foi t\u00e3o profundo que, rapidamente, governos passaram a resgatar empresas a\u00e9reas privadas. Nos Estados Unidos, inicialmente, US$ 25 bilh\u00f5es foram destinados \u00e0s companhias do setor – mais US$ 15 bilh\u00f5es foram aprovados no fim do ano. Na Alemanha, \u0080 9 bilh\u00f5es socorreram a Lufthansa.<\/p>\n\n\n

Por aqui, as discuss\u00f5es por uma ajuda estatal foram travadas com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BDNES) e fracassaram. O modelo proposto pelo banco, que financiaria 60% do empr\u00e9stimo – 10% deveriam vir de um sindicato de bancos e 30%, levantados no mercado – foi considerado caro e ineficiente pelas companhias.<\/p>\n\n\n

Isso porque os t\u00edtulos das empresas j\u00e1 s\u00e3o negociados hoje no mercado. As companhias teriam, portanto, de oferecer juros mais elevados para essa nova d\u00edvida se tornar atraente. A esse pre\u00e7o mais alto, bancos privados poderiam fornecer o cr\u00e9dito.<\/p>\n\n\n

A sa\u00edda encontrada por Gol e Azul acabou sendo recorrer ao mercado financeiro. J\u00e1 a Latam entrou em recupera\u00e7\u00e3o judicial (chapter 11) nos EUA.<\/p>\n\n\n

Al\u00e9m do pedido de recupera\u00e7\u00e3o em Nova York, a Latam adotou outra sa\u00edda inesperada e fechou uma parceria de “code share” com a Azul para as empresas realizarem voos de forma conjunta.<\/p>\n\n\n

At\u00e9 o ano anterior, as companhias viviam disputa acirrada pelas autoriza\u00e7\u00f5es de pouso e decolagem no aeroporto de Congonhas (SP) deixadas pela Avianca Brasil, que havia falido. A briga levara os presidentes das empresas a trocarem acusa\u00e7\u00f5es publicamente e ainda fez com que a Azul deixasse a Abear, a entidade que representa o setor.<\/p>\n\n\n

“N\u00e3o consigo imaginar, e duvido que a Azul imaginasse, um ‘code share’ entre Latam e Azul se n\u00e3o estiv\u00e9ssemos em uma crise como essa. Mas, neste momento, faz sentido, porque tanto eles como n\u00f3s queremos vender mais e aumentar a receita. Se uma forma de elevar a receita \u00e9 vender um voo operado por eles, tudo bem”, diz Jerome Cadier, presidente da Latam no Brasil.<\/p>\n\n\n

A parceria surgiu ap\u00f3s uma reuni\u00e3o virtual de relacionamento entre o presidente da Azul, John Rodgerson, e o presidente do grupo Latam, Roberto Alvo, que havia assumido o cargo em abril, no meio da crise.<\/p>\n\n\n

O acordo entre as empresas garantiu a sobreviv\u00eancia de algumas rotas que poderiam desaparecer por causa da queda da demanda. Mas n\u00e3o de todas elas.<\/p>\n\n\n

“A crise cria uma deseconomia de escala. Voos que tinham um certo n\u00famero de passageiros acabam n\u00e3o sendo mais vi\u00e1veis. As empresas v\u00e3o sair menores depois disso tudo. O mercado n\u00e3o vai se recuperar totalmente”, diz Andr\u00e9 Castellini, s\u00f3cio da consultoria Bain & Company e especialista no setor.<\/p>\n\n\n

Segundo a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac), o total de passageiros no mercado dom\u00e9stico em outubro era metade do registrado um ano antes. Castellini prev\u00ea que o n\u00famero s\u00f3 volte ao patamar anterior \u00e0 crise em junho de 2023.<\/p>\n\n\n

Segmento corporativo<\/strong><\/p>\n\n\n

No mercado internacional, que hoje se aproxima dos 15% do que tinha em dezembro de 2019, a recupera\u00e7\u00e3o total s\u00f3 deve ocorrer daqui a quatro anos, estima o consultor. J\u00e1 para o segmento corporativo, que paga as tarifas mais caras e \u00e9 uma importante fonte de receita para as empresas, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel nem fazer previs\u00f5es concretas.<\/p>\n\n\n

“Entre 25% e 35% da demanda de neg\u00f3cios deve acabar porque o setor vai perder uma parte n\u00e3o desprez\u00edvel da demanda no p\u00f3s-pandemia por causa das solu\u00e7\u00f5es de videoconfer\u00eancia. Mas esse n\u00famero ainda \u00e9 impreciso”, acrescenta Castellini.<\/p>\n\n\n

Diante desse cen\u00e1rio e das incertezas, os presidentes das companhias a\u00e9reas afirmam n\u00e3o poder cravar que o pior ficou para tr\u00e1s com o fim de 2020.<\/p>\n\n\n

Apesar de sentirem uma recupera\u00e7\u00e3o mais s\u00f3lida na demanda desde setembro, destacam que n\u00e3o respirar\u00e3o tranquilos enquanto a popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o estiver vacinada e dizem, ainda, que a sa\u00edda dessa crise pode ser t\u00e3o complexa quanto o in\u00edcio dela. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal\u00a0O Estado de S. Paulo.<\/em> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A expectativa para 2020 era alta no setor a\u00e9reo. O presidente da Gol, Paulo Kakinoff, previa que seria o melhor ano para as empresas desde 2010. 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