{"id":70053,"date":"2023-04-11T14:54:41","date_gmt":"2023-04-11T17:54:41","guid":{"rendered":"https:\/\/cleitonpinheiro.com.br\/site\/?p=70053"},"modified":"2023-04-12T03:25:28","modified_gmt":"2023-04-12T06:25:28","slug":"levantamento-da-antu-setor-de-onibus-coletivo-urbano-acumula-prejuizo-de-r%ef%bc%8436-bilhoes-e-tem-desafio-de-atrair-novos-passageiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cleitonpinheiro.com.br\/site\/levantamento-da-antu-setor-de-onibus-coletivo-urbano-acumula-prejuizo-de-r%ef%bc%8436-bilhoes-e-tem-desafio-de-atrair-novos-passageiros\/","title":{"rendered":"Levantamento da ANTU: setor de \u00f4nibus coletivo urbano acumula preju\u00edzo de R\uff0436 bilh\u00f5es e tem desafio de atrair novos passageiros no Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cleitonpinheiro.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Design-sem-nome-2023-04-11T145255-compressed.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-70055\" width=\"1019\" height=\"611\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pandemia de covid-19 causou uma perda financeira estimada em R\uff04 36 bilh\u00f5es para o setor de transporte p\u00fablico por \u00f4nibus urbano, acumulado entre mar\u00e7o de 2020 e fevereiro de 2023. Al\u00e9m do preju\u00edzo irrecuper\u00e1vel, nos \u00faltimos tr\u00eas anos, o setor de transporte coletivo urbano por \u00f4nibus ainda sente outros reflexos negativos da pandemia. Segundo\u00a0<a href=\"https:\/\/s2304.imxsnd08.com\/link.php?code=bDpodHRwcyUzQSUyRiUyRm50dS5vcmcuYnIlMkZub3ZvJTJGdXBsb2FkJTJGUHVibGljYWNhbyUyRlB1YjYzODE2ODAyMjE3MTgzMDQ1OC5wZGY6MTgwNzc1Njg3Mzpwb3J0YWxjcG5vdGljaWFzQGdtYWlsLmNvbTo2ZjhlYWI6NDI=\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">levantamento<\/a>\u00a0da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (ANTU), al\u00e9m do preju\u00edzo financeiro, houve tamb\u00e9m a redu\u00e7\u00e3o de 90 mil empregos diretos no setor &#8212; do in\u00edcio da pandemia at\u00e9 janeiro deste ano. Outro impacto foi a interrup\u00e7\u00e3o da presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o por 55 operadoras\/cons\u00f3rcios operacionais, no per\u00edodo. Ainda foram registradas 397 paralisa\u00e7\u00f5es, em 108 sistemas de transportes coletivos por \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m do quadro alarmante, a recupera\u00e7\u00e3o do n\u00famero de passageiros transportados no p\u00f3s-pandemia foi apenas parcial. De acordo com estudos realizados, a demanda atual j\u00e1 atingiu 82,8% dos n\u00edveis verificados na pr\u00e9-pandemia. &#8220;Recuperamos cerca de 80% da demanda que t\u00ednhamos (antes da pandemia), mas perdemos, definitivamente, uma parcela de clientes para o e-commerce, para o home-office, para os aplicativos e para a carona solid\u00e1ria&#8221;, esclarece Francisco Christovam, presidente-executivo da NTU. Christovam acrescenta que, ao contr\u00e1rio da expectativa de evolu\u00e7\u00e3o positiva da demanda, a perda financeira jamais ser\u00e1 recuperada. \u201cN\u00e3o se trata de uma receita diferida, ou seja, de recursos que deixamos de receber, mas que poderemos reaver no futuro. \u00c9 um dinheiro que nunca mais entrar\u00e1 no caixa das empresas operadoras\u201d, afirma o executivo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diante desse cen\u00e1rio, a NTU entende que existem tr\u00eas desafios a serem superados, a curto prazo, pelas empresas: tentar recuperar os passageiros que deixaram o \u00f4nibus e optaram por outros modos de deslocamento; n\u00e3o perder mais passageiros e atrair novos clientes. &#8220;Estamos cientes de que esse desafio \u00e9 muito maior agora, porque, depois da pandemia, alguns atributos da viagem sofreram mudan\u00e7as significativas. Atualmente, os passageiros se tornaram mais exigentes e, para eles, n\u00e3o basta que o servi\u00e7o tenha regularidade e confiabilidade. Hoje, eles querem tamb\u00e9m pontualidade, seguran\u00e7a, conforto, menos lota\u00e7\u00e3o e melhores condi\u00e7\u00f5es de espera dos \u00f4nibus nas esta\u00e7\u00f5es de embarque e desembarque\u201d, avalia o presidente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O relat\u00f3rio da NTU revela ainda outro fen\u00f4meno do p\u00f3s-pandemia, que \u00e9 a implementa\u00e7\u00e3o da tarifa zero, especialmente nas cidades de pequeno porte, com popula\u00e7\u00e3o menor do que 50 mil habitantes, que representam 55% dos casos. Hoje, no total, j\u00e1 s\u00e3o 74 cidades que adotam a tarifa zero, no pa\u00eds. Desse total, 67 implementaram tarifa zero em todo o sistema de transporte, durante todos os dias da semana. Em 3 cidades, a tarifa zero abrange todo o sistema, somente em dias espec\u00edficos da semana; e, nas 4 cidades restantes, a tarifa zero engloba parcialmente o sistema, durante todos os dias da semana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><strong>Marco Legal<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mesmo com forte impacto financeiro, acumulado durante a pandemia, as empresas est\u00e3o mais otimistas. O levantamento da NTU mostra que, antes da Covid-19, apenas S\u00e3o Paulo e Bras\u00edlia tinham subs\u00eddios expressivos em rela\u00e7\u00e3o ao custo total de produ\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os. Hoje, s\u00e3o 59 sistemas de transporte urbano, com subs\u00eddios permanentes, abrangendo 159 cidades.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O estudo tamb\u00e9m revela que foram implementadas 153 iniciativas de concess\u00e3o de subs\u00eddios pontuais, em 138 sistemas de transportes coletivos urbanos, para garantir a continuidade da oferta de servi\u00e7o, durante a pandemia. O presidente executivo da NTU informa que, at\u00e9 o momento, 38 sistemas j\u00e1 fazem a diferencia\u00e7\u00e3o da tarifa de remunera\u00e7\u00e3o, que cobre os custos da presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, para a tarifa p\u00fablica, que \u00e9 o valor pago pelo passageiro, para realizar a sua viagem. Essa pr\u00e1tica j\u00e1 abrange 12 capitais e regi\u00f5es metropolitanas e outras 26 cidades.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essa separa\u00e7\u00e3o de tarifas, j\u00e1 prevista na Lei Federal N\u00ba 12.587\/2012, est\u00e1 inserida em duas propostas de cria\u00e7\u00e3o de um novo marco legal para o transporte p\u00fablico no Brasil. Uma delas tramita no Senado Federal: trata-se do Projeto de Lei n\u00ba 3278\/2021, apresentado pelo ent\u00e3o senador, Antonio Anastasia, que torna obrigat\u00f3ria a separa\u00e7\u00e3o das tarifas.<br><br>A outra proposta foi elaborada pela Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana, \u00f3rg\u00e3o do antigo Minist\u00e9rio do Desenvolvimento Regional, atual Minist\u00e9rio das Cidades, e ainda n\u00e3o foi apresentada ao Congresso Nacional. &#8220;O marco legal traz uma nova base jur\u00eddica que vai reconceituar a rela\u00e7\u00e3o entre poder p\u00fablico e iniciativa privada&#8221;, explica o presidente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com a perspectiva de aprova\u00e7\u00e3o desse novo instrumento de reestrutura\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico, com foco nas melhores pr\u00e1ticas de presta\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o de qualidade, as empresas alimentam boas expectativas para o setor, ao longo do ano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Foto: Divulga\u00e7\u00e3o A pandemia de covid-19 causou uma perda financeira estimada em R\uff04 36 bilh\u00f5es para o setor de transporte p\u00fablico por \u00f4nibus urbano, acumulado entre mar\u00e7o de 2020 e fevereiro de 2023. 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